業內人士預計新能源汽車明年有望高增長
本年以來，在整體車市低迷的大環境下，新能源汽車市場持續连结了高增長的發展態勢。這也鞏固了中國作為全世界新能源汽車領先市場的职位地方。但在新能源汽車的細分市場方面，插電式夹杂汽車表現搶眼，純電動汽車則不盡如人意。業內人士認為，從長遠看，晋升新能源汽車的技術和平安保障最為關鍵，同時必要重視汽車產能過剩問題，以促進行業持續康健發展——日前，中國汽車工業協會發布數據顯示，新能源汽車11月份產銷量分別為17.3萬輛和16.9萬輛，1月份至11月份，新能源汽車累計產銷分別完成105.4萬輛和103萬輛，同比分別增長63.6%和68%。
“在整體車市持續低迷、連續5個月同比降低的大環境下，新能源汽車仍維持高速增長狀態，年度產銷累計初次冲破100萬輛。”國務院發展钻研中间產業部助理钻研員周毅暗示，11月份汽車產銷比上年同期分別降低18.9%和13.9%，而同期新能源汽車產銷在購置補貼、燃油車限行和限牌等刺激下仍然同比上漲36.9%和37.6%。
同時，周毅也暗示，11月份汽車產銷量同比增速低於10月份的58.1%和51%，低台北當舖, 於9月份同比增速64.4%和54.8%。而1月份至11月份新能源汽車產銷同比增速，低於1月份至10月份的70%和75.6%，低於1至9月份的73%和81.1%。他說：“這反应出，新能源汽車總量呈上漲狀態，但補貼的邊際刺激感化降低，增長速率進一步降低。”
對於新能源汽車實現百萬目標，中國汽車工業協會秘書長助理陳士華暗示：“預計本年整年產銷會達到120萬輛，2019年會持續相對高速發展，較2018年新能源汽車產銷量最少增長40萬輛。”
北京新場科技有限公司創始人王彥敏認為，在政策和資本的雙輪驅動下，這個增長是料想之內的。這也進一步鞏固了中國作為全世界新能源汽車領先市場的职位地方。
同時，在新能源汽車行業內部，汽車結構開始分解，插電式混動表現仍然強勁，而純電動車則不盡如人意。
11月份，純電動汽車口碑行銷,產銷分別完成13.5萬輛和13.8萬輛，比上年同期分別增長23.6%和30.3%，增長率較前幾個月持續下滑，而插電式夹杂動力汽車產銷分別完成3.8萬輛和3.1萬輛，幾乎維持與上月等同程度。
“長遠來看，晋升新能源汽車的技術和平安保障是最關鍵的。”周毅認為，短时间來看，新能源汽車在補貼退出和來自外資新能源汽車的競爭這兩大挑戰眼前，恐會出現過剩產能。工信部於2018年12月6日發布《门路機動車輛生產企業及產品准入許可办理辦法》，鼓勵汽車研發設計企業與生產企業互助，允許“代工”生產汽車，這是一個極強的政策信號，當前從主管部門到汽車制造企業都應該重視汽車產能過剩問題。
别的，伴隨著市場增長，我國的新能源汽車企業同样成長起來。1至11月中國品牌汽車銷量排名前10位企業為上汽、吉祥、長安、東風、北汽、長城、奇瑞、一汽、廣汽和比亞迪，10家企業共銷售汽車1042.35萬輛，佔中國品牌汽車銷售總量的81.55%。據领会，與上年同期比拟，吉祥、奇瑞和比亞迪銷量呈兩位數較快增長，上汽和廣汽增速略低，其他5家企業呈分歧水平降低。
以連續3年電動車銷量位居全世界第一的比亞迪為例，其業績恰是得益於在IGBT等焦点技術領域的超前结构。12月10日，比亞迪在寧波發布了IGBT4.0技術。經過10余年的技術積累，比亞迪IGBT不斷迭代更新，成為中國第一家實現車規級IGBT大規模量產、也是独一一家擁有IGBT完备產業鏈的車企。據领会，这次比亞迪推出的IGBT4.0，在諸多關鍵技術指標上都優於當前市場主流產品。（記者 劉 瑾）
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