車輛減少、押金難退、融資艱難 共享汽車重蹈共享單車覆轍?
10月剛剛獲得融資的同享汽車平台途歌彷佛並沒能遏制“走下坡路”，近日再曝“退押金難”問題。别的，巴歌出行拖欠押金、美團關閉同享汽車業務、綠狗租車挂牌轉讓……到了年末，整個同享汽車行業迎來“洗牌期”。高運營本钱壓力下，不少人擔心，同享汽車可能重蹈同享單車的覆轍。退還押金難 車子欠好找
繼本年8月被曝退出南京市場、多都会可用車輛數減少后，近日，同享汽車途歌再遇危機。北京、深圳、成都等地的大量用戶反应“退押金難”，本来7個事情日該退還的1500元押金遲遲拿不到，有的用戶退款期待時長已長達兩個月。有动静稱，途歌還出現拖欠地勤人員、汽車租賃公司資金的情況。
“雖然不晓得平台是不是真的出了問題，但我也已經在上周申請了退押金，今朝還沒到賬。畢竟這錢可比同享台中搬家,單車高多了！”以前經常利用途歌的市民張师长教师說，本年以來，本身用車的頻率明顯降低，重要因為“車沒有之前好找了”。
記者利用途歌APP在金台路地鐵站四周搜刮車輛，周圍2公裡內隻有3輛車。用戶留言顯示，此中一輛smart已經停放超過5個小時，且續航隻有87公裡﹔還有一輛右后視鏡有損壞。在桂花地周圍搜刮同樣碰到類似的情況，顯示的4輛車已停放時間均超5小時，此中1輛用戶留言“車內有不少垃圾”。
本年10月，途歌颁布发表獲得千萬級美元B2輪融資，累計融資超5億元人民幣，怎麼不到兩個月就出現資金問題？
根據途歌平台規定，用戶在最后一筆訂單結算乐成后20天可申請退還租車押金，在歷次用車中未發生違章、变乱、異经常使用車等行為，押金將於7個事情日內退還。“同享汽車不像同享單車，需通過我方初審、第三方復審和交通部門進行校订審核，核对在利用車輛期間出現違章、違停和用車異常等問題，確定無誤后方可原路退回。”途歌相關負責人解釋。
對於一些用戶反应的車輛變少情況，該負責人暗示並無互助公司收回車輛一說，而是車輛镌汰等缘由而至。
另外一家同享汽車平台巴歌出行也被曝出，從本年8月開始拖欠用戶599元押金。今朝，巴歌出行APP無法登錄，公司處於失聯狀態，已被順義工商分局列入了經營異常名錄。
保存門檻高 多平台離場
隨著新能源汽車推廣、同享經濟大熱。2015年開始，同享汽車行業呈現爆發式增長，不僅有代步的新能源車，奧迪、寶馬等豪車也能够同享。但進入轻易，活下來難。該行業長期高本钱運營、無法红利，今朝已經有麻瓜出行、友友用車、中冠、EZZY等公司黯然離場。同時，本年下半年以來，很少有企業獲得新的融資。
根據電動汽車觀察家的同享汽車行業問卷調查，9成調查對象暗示，其地点或知悉的同享汽車企業處於虧損狀態。虧損的缘由，包含無法有用低落運維人員過高的人力本钱，不克不及有用节制車輛利用本钱，包含車輛保險、充電/加油、維修保養投入，購買車輛投入過大等。據測算，同享汽車天天每車運營本钱最少為50元至60元，若是一天隻有一兩筆訂單，很難覆蓋本钱。
這也導致同享汽車的規模遠比不上同享單車，幾個頭部玩家的車輛數量都隻有幾萬輛摆布。如上汽系EVCARD車輛約為4.2萬輛，GoFun出行車輛近3萬輛。
即便有巨頭試水，也難以破局。本年8月，滴滴將旗下汽車服務平台升級為“小桔車服”公司，並投資10億美元，重要業務就是汽車后市場和分時租賃。但截至今朝，其僅在杭州和寧波上線，車輛規模約有1000輛摆布﹔美團日前還關停了在四川的同享汽車試點……
“同享出行是一個沒有捷徑、難以投機的行業，也恰是因為行業這樣的特别性，其保存門檻也非分特别高，不僅要在戰略上選對賽道，公道投入茵蝶,資源，還要耐得住孤单。”GoFun出行CEO譚奕說。
遏制拼規模 運營精細化
“街頭的一輛同享汽車，前大燈已經被拆零件了。以前在京藏高速輔路上，看到一輛同享汽車停在右轉車道，用車人停了就走，也无论交通規則。”日前，市民李师长教师在朋侪圈發了一張同享汽車的照片，感嘆同享汽車“抱负很夸姣、現實很殘酷”。同時，開同享汽車發生交通变乱，責任劃分不清、保險不完備等情況也時有發生。
譚奕暗示，在都会限購成為趨勢、有本無車群體增长布景下，分時租賃潛力庞大、需求明確，但同享汽車行業正處在進入精細化運營的關鍵轉折期。
一些平台試圖用技術手腕來低落本钱、晋升用戶體驗。如EVCARD的“自動充電+自動泊車+分時租賃”項目，預計將於来岁進行路測。GoFun出行的不計免賠保險再也不按單收費，將根據用車時長計算，每小時2元﹔用戶完成文明用車、簽到等“小任務”后，獲得數字資產，可用於兌換用車券等。
小明出行CEO田海玉認為，分時租賃不是不克不及红利，而是必要必定的時間。實際上，已有企業颁布发表在單個都会的红利，如EVCARD暗示，在部门都会的部门區域已經開始红利，預計在2019年能實現整體红利。（本報記者 董禹含）
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