admin 發表於 2019-6-23 23:08:41

共享汽車“跑不動”了? 高昂停車費成使用難題

同享汽車領域再傳融資动静。同享汽逢甲民宿,車平台TOGO途歌近日颁布发表,獲得千萬級美元B2輪融資,建立至今累計融資超5億元人民幣。這筆融資雖然破解了途歌“瀕臨倒閉”的傳聞,但並沒能彻底撤销外界對同享汽車發展远景的擔憂。

同享汽車“跑不動”了?

本年8月,途歌被爆出突然退出南京市場,北京、深圳等多都会平台可用車輛數也大幅降低,且存在拖欠線下運營人員墊付款,線下運營疑似停滯等情況。這些动静顯示,同享汽車彷佛也如同享單車一般“跑不動”了。

“車沒之前好找了!不晓得是車少了,還是用的人多了?”上班族張林是同享汽車老用戶,從客岁6月開始利用途歌,但他暗示本年以來用車頻率降低了,之前每周能用五次,現在隻用兩三次。“有時候准備出門,看見APP裡有車,洗漱好再看滅蚊燈,,車已經被訂走了。”

在用車費用方面,張林感覺沒怎麼漲價,但優惠券明顯少了,總體算下來還是比打車、網約車劃算些。“從我住的常營送人到青年路,再從青年路回來,打網約車,價格在42元到50元之間,但在有優惠券的情況下,途歌来回可能隻要20多元到30元。”

對於運營停滯的問題,途歌方面回應,南京地區的業務正在整改,但並未撤離。平台可用車輛降低是由於正在進行調整,為車輛更新硬件。

不僅是途歌,其他同享汽車平台也出現了收縮勢頭。“以前國貿橋下是Gofun出行的首要網點,現在沒有車了。”在國貿四周上班的小何暗示。對此,Gofun出行稱,國貿橋下的車輛已撤出,但在周邊還有網點,車輛投放更為分离。

昂扬停車費成利用難題

分歧於同享單車在全國范圍內的大擴張,同享汽車自誕生至今一向是不溫不火的狀態。

國慶假期,市民李师长教师開著Gofun同享汽車去溫榆河釣魚。到了目标地發現,無法當場還車,必須把車開到約1.5公裡遠的停車場。李师长教师人生地不熟,開車去還車,找了很久都沒找到指定停車場,最后隻能把車開回來,比及釣魚結束再開走,費用高了兩倍多。

途歌用戶不必要把車還到指定網點,在任何正規停車點都可取還車。但“隨取隨還”的代價是高額的停車費,也大大增长了平台運營本钱。

張林介紹,若是在路邊正規停車位取車,用戶必要繳納停車費,停車時間多長,APP上面有顯示,途歌會在APP裡送出停車費補貼。“但在大型商區取車,停車費用很高,補貼的停車費根基都不夠。我曾看到朝陽大悅城四周有車,但停車費要80多元,實在開不起!”張林說。

記者走訪發現,華貿寫字樓四周,標著途歌專用的停車位上沒有任何車輛。“這幾天都沒有車輛過來,現在這片兒不讓途歌停了。”四周的停車办理員稱,重要因為途歌未繳停車費。

重資產模式、運營本钱高、無法红利,始終是同享汽車行業的難題。一方面,車輛較少,難以构成規模效應,進而導致用戶不足乃至流失的惡性循環﹔另外一方面,資金和办理的壓力又給平台企業帶來重大挑戰。

此前,國內已經有麻瓜出行、EZZY接連颁布发表遏制服務。本年6月,運營了8年的法國同享汽車Autolib也因長期虧損而難以為繼,正式宣布停運。

玩家增多比拼運營實力

根據北京市8月小客車指標搖號信息,超過293萬人申請平凡小客車個人指標,中簽難度相當於2000余人抽中一個。盡管今朝同享汽車用車的便捷性遠沒有達到消費者需求,但整個行業無疑擁有庞大市場空間。

有人撐不住倒閉,但也有人大膽入局。本年5月,新建立的同享汽車品牌立即出行颁布发表完整天使輪及A輪共2000萬美元融資,不到一個月后,再次獲得螞蟻金服領投的B輪融資。

别的,傳統車企也在加快结构同享汽車行業,此中包含奔馳、寶馬、通用等跨國車企,北汽、上汽、廣汽等自立車企,和造車新勢力。東風全新同享出行品牌“易微享Free2Move Carsharing”日前在武漢正式上線。

剛剛完成新一輪融資的途歌也暗示,將於近期在北京推出送車上門的服務,近期還計劃開通新都会加盟運營的業務。

相關數據顯示,截至2018年6月,全國注冊的分時租賃同享汽車企業已經超過500家,運營車輛超過10萬輛。

“同享汽車模式自己沒有問題,但燒錢、野蠻擴張規模不是同享汽車的前途。同享汽車是一個中長賽道,必須做好打长期戰的准備。”GoFun出行CEO譚奕認為,未來行業將進入差異化競爭階段,比拼可持續發展能力,不红利的公司沒有保存的可能。華夏出行總經理岳殿偉也暗示,讓用戶感覺到這種出行產品消費本钱低且便利,是考驗運營方企業的一個關鍵點。

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