中國有望“走”在智能網聯汽車前列
10月18日至22日，世界智能網聯汽車大會在北京召開，來自數十個國家和地區的近千名專家學者、企業高管就智能網聯汽車前沿技術、標准制订及生態構建等話題深刻探討和交换。接管經濟日報採訪的業內人士紛紛暗示，加速創新能力晋升，加強標准協同，中國才能在智能網聯汽車賽道上贏得競爭優勢——“今朝，發展智能網聯汽車已經成為各國共識，美、德、日等汽車強國紛紛加速戰略结构，各大科技巨頭大舉投資並購，全世界智能網聯汽車發展呈現出焦点技術加快冲破、基礎支撐加速完美、產業生態漸趨成熟的杰出態勢，新的汽車時代呼之欲出。”在大會上，工信部部長苗圩的發言引发了與會者共鳴。
機遇與挑戰並存
當前，隨著新一代信息技術與汽車產業深度交融，智能網聯汽車正成為各國紛紛搶佔的戰略制高點。“中國当局高度重視智能網聯汽車發展，將之作為解決交通平安、门路擁堵、能源损耗、環境污染等問題的首要手腕，帶動汽車產業技術變革和加快升級。”苗圩暗示，通過加強頂層設計、堅持創新驅動、完美標准規范、推動測試應用，比年來我國搭建了跨領域的產學研用協同創新平台，加速了國家標准體系建設，创建了上海、重慶、北京等地的測試树模區，推動智能網聯汽車的發展環境日趨完美，有用地激發了企業動力、市場活气。
“到2020年中國智能網聯汽車的市場規模可達1000億元以上，發展远景廣闊。”不過，苗圩同時指出，當前發展智能網聯汽車的共識雖已构成，但在前進门路上仍然面臨諸多問題和挑戰。好比，焦点技術的冲破、應用領域的拓展、法令法規的完美等，都離不開各方積極參與和全世界互助。
清華大學智能網聯汽車與交通钻研中间主任李克強介紹，所謂智能網聯汽車，是指車聯網與智能車的有機聯合，是搭載先進的車載傳感器、节制器、執行器等裝置，並交融現代通讯與網絡技術，實現車與人、路、雲端等智能信息交換同享，具備復雜環境感知、智能決策、協同节制等功效，可實現“平安、舒適、節能、高效”行駛，並最終可替换人工操作的新一代汽車，又稱為智能汽車、無人駕駛汽車、自動駕駛汽車。
全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼指出了當前自動駕駛汽車發展的四大短板。一是还没有构成發展智能網聯和自動駕駛汽車的國家戰略﹔二是智能網聯和自動駕駛汽車關鍵領域的技術基礎比較亏弱﹔三是信息、通讯、汽車、交通等產業和技術跨界交融不夠﹔四是智能化基礎設施建設不到位。
“智能網聯汽車技術是中國汽車產業的新機遇。”中國汽車工業協會常務副會長董揚說，中國在發展電動技術和智能網聯技術方面既有優勢，也有劣勢。当局協調力強、基礎設施建設投資大、具备杰出互聯網技術和通讯技術基礎是優勢地点﹔技術基礎弱、政策環境晦气於技術創新，是劣勢地点。
必須把握焦点技術
“中國是全世界第一大汽車產銷國，智能網聯汽車的未來必須把握在本身手中。”吉祥控股集團董事長李書福說：“把握命運的關鍵，就是擁有智能網聯汽車全產業鏈焦点技術。若是隻有華麗的外表，缺少內在創新驅動力，中國汽車工業將永遠寄人籬下。我們必定要面對現實，知難而進，周全推進智能網聯汽車技術創新發展。”
焦点技術在哪裡？“智能網聯汽車的關鍵是智能，本質是汽車，特點是通讯基礎設施網聯化，条件是確保交通平安順暢高效力。”李書福暗示，要實現以上目標，必須關注信息平安與隱私保護、缝隙發現與應急補救、行車平安與惡意节制、網絡邊界與系統自立。此中，操作系統是智能網聯汽車的焦点部件，也是整部汽車的大腦，至關首要。
把握焦点技術，並不等於閉門造車。“今天沒有一家企業能夠擁有智能網聯汽車所必要的全数資源和能力，開門造車正在成為現實。”騰訊董事會主席兼首席執行官馬化騰認為，未來智能網聯汽車產業發展必要傳統汽車企業與互聯網公司攜手，沉下心來配合打造網絡連接、數據處理和平安三大焦点能力。
對此，董揚也提出了三點建議。起首，整車企業應重視基礎技術和共性技術钻研陽萎治療,，零部件企業應重視新技術钻研和產品開發，要做好行業標准化事情，用好資本的气力﹔其次，相關產業要重視與汽車產業共同，在互助中發展、不要包打全国，還要钻研並认识汽車產業技術發展規律﹔最后，当局要做好頂層設計和規劃，促進與協調產業間互助，創造有益於創新發展的法令和政策環境，支撑產業創新基金建設。
苗圩還暗示，當前要掌控汽車產業智能化、網聯化發展新趨勢，充实發揮企業的市場主體和創新主體感化，打造線上線下一體化的全世界協植髮,同研發創新平台，推動智能網聯汽車在技術、產品、業態、模式等多個層面的創新變革。
加強國際標准協同
“今朝，大量智能化技術是通用技術，隻要各方開放平台就可以實現同享、互聯、互通，集成創新。”比亞迪董事局主席兼總裁王傳福指出，當前汽車智能化钻研相對零星、重復投入多，由於沒有統一標准、缺少平台，很難開放和同享。
產業發展必要標准支撐。中國電子技術標准化钻研院副院長楊建軍暗示，智能網聯汽車触及交通、信息多個產業交融，“若是缺少統一的標准規范和办理，產品和技術發展可能會出現亂象”。
“當前，我國智能網聯汽車的焦点技術、測試標准尚不完美，分歧行業間標准的有機交融仍需加強。在信息平安、開放同享、運行監管等方面的機制还没有彻底创建。”工信部裝備工業司副司長羅豪杰暗示，這些問題也是全世界智能網聯汽車發展必要配合面對的挑戰。
羅豪杰暗示，一方面必要汽車、電子、通讯、互聯網等領域協同創新﹔另外一方面也必要世界重要汽車生產國攜手，加強在智能網聯汽車政策、技術、標准法規等方面的交换互助，在WP2九、ISO等國際組織框架下，特別是借助WP29框架下新建立的自動駕駛車輛事情組，加速推進自動駕駛關鍵技術，制订相關標准和法規。
智能網聯汽車關乎國家书息、產業平安，更需發展中國標准的智能網聯汽車。“今朝，全世界智能網聯汽車標准法規處於起步階段，是最好協調時機。”中國汽車技術钻研中间有限公司汽車標准化钻研所副總工程師趙靜煒說，若是我們積極主動，法子得當，彻底可能協調與引領智能網聯汽車國際標准的制订。
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