單車“變”汽車 網約車“服務中介”好做嗎?
10月19日，哈啰出行颁布发表正式接入嘀嗒出行、首汽約車平台，在北京、杭州等全國81個都会同步上線出租車打車業務，用戶可通過哈啰出行APP或付出寶小步伐，實現網約出租車服務。從單車到打車，升級改名后的哈啰在出行領域的结构終於被全盤托出。只是比拟起我們熟知的網約車平台，哈啰顯得更“輕”，輕的不必要招募司機，也不必要申請資質。新弄法之下，網約車市場款式又將若何變化？哈啰入局“網約車”，但不做網約車
更新后的哈啰出行APP，在單車、助力車以外，新增了打車標簽。今朝，通過與嘀嗒出行、首汽約車的互助，用戶可以通過哈啰出行APP預約出租車服務。必要注明的是，用戶所預約到的出租車均來自互助平台。
北京晨報記者分別於早、中、晚三個時段嘗試了哈啰出行的打車服務，三位司機均暗示是由嘀嗒出行派單，對於所说起的哈啰出行並不领会。而整個行程中的路線、導航和收費提醒均在嘀嗒出行APP中顯示。在付費時，付款方與收款方也分別在兩個軟件中進行。
根據哈啰出行對这次打車服務的解釋，哈啰更多充當了出行服務供求雙方之間的平台。從嘀嗒到首汽，按照這一模式，哈啰出行的平台也將真人骰寶,接入越來越多的“供應商”。
事實上，這種模式並非個例。同屬阿裡系的高德地圖早早便從地圖服務延长出了打車服務經營。在北京晨報記者搜刮前去目标地的方法時，選擇打車前去后，高德地圖的界面下端顯示了出租車、經濟、舒適等5種約車車型選項。而在分歧車型服務下則包括首汽、滴滴、嘀嗒、曹操專車等多個出行平台選擇，如商務類的AA租車、神州專車和首汽約車，出租車類首約出租車、滴滴出租車和嘀嗒出租車。
在一篇來自藍鯨TMT的報道中，哈啰出行方面曾提到並不是本身做網約車，而是隻接入有資質的互助火伴。雖然入了“網約車”的局，但今朝哈啰出行的弄法顯然分歧。
選對了時機和法子，但红利仍然不清楚
自2016年8月滴滴與優步中國合並以來，網約車市場一家獨大的款式根基延續至今。無論是市場份額還是品牌知名度上，滴滴幾乎成為了網約車的“代表”。
根據極光大數據發布的《2018年5月專車市場钻研報告》，截至2018年5月，網約車APP市場滲透率為16.9%，用戶規模達1.85億。此中，滴滴出行寄托專車、快車、出租車、順風車等多種出行服務，在網約車市場佔據絕對優勢。此中，滴滴出行APP5月月活數達9191萬，APP市場滲透率為13.82%。
滴滴加快壯大的路上少不了批評與指責，這些負面新聞也在本年8月達到了峰值。8月31日，交通運輸新業態協同監管部際聯席會議第二次會議決定將於9月起在全國范圍內對所有網約車順風車平台公司開展進駐式周全檢查。滴滴無疑成為此輪監管活動中的眼光焦點。歷經一個月的“整治”，滴滴帶著新的平安办法、平安規定歸來，網約車市場也从新按下了前進鍵。而選擇此時“入局”，對於哈啰出行確實算的上一個好時機。一方面，滴滴依舊留有“陣痛”，而網約車行業整體也將面臨更嚴峻的審查、办理。另外一方面，此前曾主動挑起網約車補貼大戰的美團，因籌備上市事項，網約車業務也隨即中断。
比拟之下，哈啰出行用“出租車接口”的身份入局，也將監管、資質、派司等一系列“傷腦筋”問題避開。快車、專車面臨無証或分歧規車輛及人員的清退問題，而順風車又正處於輿論中间，平安正当的出租車倒成為了“潛力股”。而選擇嘀嗒出行的互助，哈啰無疑是看中了出租車司機的資源。
本年年头，嘀嗒拼車品牌正式升級為嘀嗒出行，並公開了出租車司機相關數據：認証出租車司機達18萬人，新增長司機佔平台60%，車輛達14.2萬輛，在已開通6個都会的出租車總量中佔比超過70%。
即使如斯，對於包含哈啰出行、嘀嗒出行在內的整個網約車市場，康健的红利模式依然是一大難點。在分別對利用滴滴的快車、出租車和嘀嗒的出租車司機採訪后，我們根基可以得出這樣的結論：今朝平台對出租車司機並不抽成，而在快車端，滴滴抽成比例約為20%。比拟之下，僅寄托出租車服務，出行平台红利依舊艱難。
在这次互助中，哈啰出行方面暗示將設立專職客服，全程跟蹤、協調用戶糾紛事宜，同時也提到運維办理、大數據、AI算法等系統賦能方法。雖然具備足夠的吸引力，但结果若何也仍需時間檢驗。
已有獨立平台，打車“服務中介”價值安在
當北京晨報記者用统一賬號分別登錄哈啰出行與嘀嗒出行客戶端時，雖然綁定统一手機號，但两者的行程、客戶信息並不同享。而在付出手腕上，嘀嗒出行支撑微信付出、哈啰出行則支撑付出寶付出，兩者雖然是互助關系，但本質上仍然有各自的长处訴求。
對於哈啰出行來說，急需的是單車業務以外的新增長點。雖然比拟出路不明的ofo與已被收購的摩拜，哈啰的單車業務看起來足夠康健。但久居三四線都会市場，加之北上廣等一線都会對單車新增投放量的节制，哈啰單車依舊頂著“行業老三”的稱號。
根據艾媒咨詢發布的《2018上半年中國同享單車行業監測報告》，在5月同享單車移動端應用活躍人數表現上，ofo與摩拜分別以2937萬與2526萬佔據頭部，而哈啰單車月活數僅為529萬。
9月17日，哈羅單車颁布发表品牌升級，正式改名為“哈啰出行”。其業務也由單一的同享單車拓展到哈羅助力車和汽車等綜合業務。事實上，模式聯動與多元化的计谋在同享單車領域早有案例。2017年，摩拜曾前后接入首汽約車專車、嘀嗒出行拼車服務，在廣州、深圳、成都等地落地網約車服務，模式也與今天哈啰类似。而在被美團收購后，摩拜旗下的打車服務便“銷聲匿跡”。聯系到美團本身在網約車市場的嘗試，彷佛被收購的摩拜也的確沒有繼續發力打車服務的需要。
寄托瘋狂的補貼，美團打車確實曾“傷”到了滴滴。自3月 21 日在上海上線以來，據美團官方宣傳，美團打車上線當日訂單超過 1吸塵器,5 萬單，上線三日佔領當地超過 30% 的市場份額。而對於哈啰出行來說，若想寄托同樣的方法刺激用戶，達到流量快速增長，其暗地里的螞蟻金服、阿裡也將再次投入昂扬的本钱。不過，今朝哈啰出行暫時沒有表現出這方面的意向。
對於嘀嗒拼車、首汽約車等出行平台，哈啰本身的用戶導入天然是流量的來源，而或許更為被垂青的，是其暗地里付出寶和阿裡的出行生態的潛在可能。
肉丸机
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