10萬輛共享汽車駛向何方?(網上中國)
同享汽車為搭客供给了加倍便捷、高效的出行體驗。新華社記者 李 鑫攝
在許多都会，同享汽車已經不是新鮮事物。與同享單車類似，交上押金，完成身份認証，便可以體驗“隨開隨停”的駕駛樂趣。隨著同享汽車市場的擴大，若何改良用戶體驗，若何實現規范化運營，乃至若何實現红利……諸多問題正考驗著同享汽車運營者的伶俐。
一壁冰山 一壁火焰
政策支撑，資本助力，從客岁開始，各地涌現出同享汽車發展的熱潮。據不彻底統計，截至2018年年中，全國注冊的分時租賃同享汽車企業已經超過400家，運營車輛超過10萬輛。
阐发認為，同享汽車滿足了用戶的需求痛點。一方面，在门路、車位資源已成為都会稀缺資源的布景下，同享汽車不增长個人購車量的同時能為人們出行供给便当﹔另外一方面，隨著都会購車養車本钱不斷上升，同享汽車滿足了人們“隻用不買不養”的出行需求，且費用不高。
庞大的潛在市場需求空間，讓資本和企業都看到商機。有業內投資者宣稱，汽車分時租賃（小微型客車分時租賃即俗稱的同享汽車）是下一個千億美元的市場，有可能孕育出比滴滴出行、神州專車、OFO、摩拜加起來還要大的巨頭企業。
可是庞大市場預期的另外一面，則是企業經營的窘境。近期，有媒體爆出，最先進駐山東濟南的同享汽車品牌——中冠同享汽車“跑路”了，這導致多位市民的2000元押金難以退還。
其實中冠同享汽車並不是第一家倒閉的同享汽車公司。5月20日，在杭州市場有著700輛同享汽車，根基覆蓋杭州市區的麻瓜出行正式遏制服務﹔更早前，客岁10月，北京地區同享汽車運營品牌EZZY就曾忽然對公司員工颁布发表闭幕。
專家暗示，同享汽車作為一項复活事物，一開始就遭到了社會的關注，也是資本方推重的對象。但同享汽車是一項燒錢很快、贏利很慢的產業，若是沒有雄厚的資本，很難獲得乐成。
用得便利 開得安穩
同享汽車市場存在著較多的不確定性，隨著市場的擴大，近期，多起触及同享汽車的交通違法案件發生，有的乃至造成为了人員傷亡的嚴重后果。這使得同享汽車的運營办理缝隙表露出來，並成為亟待重視並解決的問題。
同享汽車的運營中，商家和消費者存在著必定抵牾。對消費者而言，同享汽車的用戶體驗亟待晋升。信誉審核時間長、流程繁瑣，上至幾千元的押金，為防备用戶交通違章最長一個月的押金退還時間等，讓用戶體驗常常不盡如人意。有的同享汽車還採取“接力用車”模式，常常停車費用要由下一名“接力”利用者付出，也會影響到用戶體驗。
而對於運營者而言，頭痛的是在征信體系無法全覆蓋的情況下，同享汽車面臨著運營維護和監管真空位帶。好比，用戶在車中睡覺、擅自佔用汽車、亂停車和拿走、損壞車內物品等不良利用習慣若何防备，用車過程中所導致的剮蹭、交通違章等若何處理。
怎樣既滿足消費者便捷出行的需求，又保障企業運營平安規范茵蝶,，成為行業發展亟須解決的問題。專家認為，要加大監管力度，填補法令法規空缺，才能讓同享汽車“開得更穩”。
為規范同享汽車經營行為，上海市自7月15日起实施《上海市小微型客車分時租賃办理實施細則》，圍繞經營者、車輛请求、服務范圍、收費办理、信息平安等方面細化標准和请求。好比，请求運營車輛安裝人臉識別裝置，请求用戶在指定停車泊位停放車輛，不得私行撤除、損壞或屏障車載衛星預借現金,定位等設施設備。
市場走俏 應用拓展
客岁8月，交通運輸部、住房和城鄉建設部聯合發布《關於促進小微型客車租賃康健發展的指導意見》，充实必定了同享汽車的積極意義，並明確指出對同享汽車触及的車輛停放、充電基礎設施等方面應給予搀扶。
大众政策釋放出的積極信號，吸引資本紛紛涌入同享汽車領域。據統計，2017年同享汽車行業融資達到16起，而本年僅前半年就有9起融資事务。隨著市場擴大，需求升級，同享汽車逐漸走俏。
日前，中國第一汽車集團有限公司、東風汽車集團有限公司和重慶長安汽車股分有限公司聯合發布，三方將整合優勢資源，合資組建出行服務公司，打造同享汽車領域的“國家隊”。業內人士阐发，同享汽車的客戶是分离的，很難出現寡頭的款式。上述三家企業聯手切入分時租賃市場，旨在打造市場“巨頭”。
同時，同享汽車也在開拓更多應用場景，成為科技創新應用的“試驗田”。好比，北汽集團新技術钻研院與北汽新能源輕享科技完成为了無人駕駛同享汽車在半封閉場景下的應用測試。業內人士認為，同享汽車有望通過大數據，從“人找車”變成“車找人”，更精准的進行路況預測和疏導，晋升出行體驗。
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