中國500强企業汽車經销巨头『庞大集團』,為什麼會...
今天在网上看到动静说中國最大汽車經销商——巨大團体，300亿巨大團体正式提交了“停業重组”申请，今朝正在期待审批。导火索是因為债務危機、股权冻结和活动性危機等問题，資金链严重還不上1700万告貸。看完动静热泪盈眶，不禁迷惑，車子是否是真的賣不动了。下面，咱們聊聊巨大團体申请停業這事儿吧。实在从2018年中起头，就不竭傳出巨大關店、裁人、降薪的动静。現在為了活下去，巨大團体只能背城借一，被申请重整。
在巨大團体公布的2018年財報中，客岁公司業務收入420.34亿元，同比降低40.37%；归属于上市公司股东的净利润-61.55亿元，同比降低3003.23%，可谓断崖式下跌。营業延续低迷，再加之权柄變更表露不实、隐瞒联系關系買賣、隐瞒公司涉嫌犯法被司法查询拜访，巨大股价一起狂跌，最高跌幅超八成。
2019年巨大團体比拟客岁情势加倍严重，销量事迹加快下滑。團体第一季度吃亏高达4.98亿元，同比下滑近25倍。
面临事迹的大幅下滑，巨大團体的資金需求却一向在大幅上涨。自2017年以来，公司屡次在財報中说起堕入融資本錢高、融資坚苦等窘境，公司正常谋划勾當遭到紧张影响。在隐患暴發後，巨大團体深陷债務危機。
庞庆华暗示：“申请停業重整其实不是由于巨大資不抵债，而是為领會决巨大的資金活动性問题。”他進一步诠释，“呈現活动性問题的根来源根基因是巨大未能到期了偿銀行债務，在銀行呈現了违约，造成資金問题。”
巨大團体是一個傳奇的經销商團体，据数据统计，巨大團体曾在2010年贩賣台北汽車借款，各種汽車47万辆，所經销的20個品牌贩賣量名列天下同業業第一位。2017年巨大團体登上颠峰，昔時新車贩賣48.17万辆，業務收入高达704.85亿元。
它是中國首家登岸A股的汽車經销商，海内首家上市的汽車經销商團体，中國汽車零售渠道冠军。
巨大團体曾風景無穷。
2000年先後，巨大團体在北京以每平方米650元的代价購下了50亩地美容養顏保健食品,皮，購地自建店面，在此以後，這块自留地上設立了诸多巨大團体旗下的經销點。其他經销商则經由過程地皮租赁模式扩大市場。随後几年地皮本錢的突飛猛涨，尝到了甜头的巨大團体在尔後便起头鼎力推廣購地建店模式。
2011年先後，巨大團体迎来了建店的岑岭時代，短短一年以内，在天下范畴内新開谋划网點近400家，网點总数扩大至1000余家，到2013年末，業務网點已到达1351家。而在2011年上市時，巨大團体超募資金达42亿，厥後屡次定增、并發债融資，累计直接融資（股权融資和债券融資）高达198亿。
2016年，巨大團体在中國企業500强榜单中排名第237位。
巨大團体一時头顶“4S店第一股”光环。
手持巨大股票的投資者們却有些失望。他們想欠亨，為什麼會筑起高企的债台，逐步日薄西山。
究竟上，巨大團体早已發出衰落的旌旗灯号。
2018年公布的財報可谓断崖式下跌，在前不久公布的2019年中國汽車經销商團体百强排行榜中，曾名列榜首的巨大團体已跌至第9位
而為減缓資金压力，巨大團体前後在2018年5月和8月两次大范围出售旗下4S店：5家奔跑4S店以12.53亿元出售给廣聚集團，9家4S店以10.93亿元出售给大連中升别的，巨大團体還引入计谋投資者。2018年8月8日，巨大團体與天津五八汽車辦事有限公司告竣协定，以5.95亿元的代价讓渡公司5.5%的股分。
截至2018年底，巨大團体天下谋划网點806家，较2017年底削減229家。
巨大團体上市七年来的事迹其实不乐观。数据显示，2012~2017年，巨大團体归属于上市公司股东的净利润别離為-8.25亿元、2.11亿元、1.41亿元、2.36亿元、3.82亿元和2.12亿元。2018年團体整車毛利-2幸運飛艇,8.90亿元，较上年同期削減51.13 亿元。同年公司吃亏达68.41亿元，比拟2017年狂跌近32倍。从2014年起头，其欠债率一向在80%摆布。
巨大團体颁布發表申请停業重组，業内纷繁感慨汽車經销商真实的苦日子来了，海内汽車經销商将迎三十年来最大倒闭潮，巨大團体停業仅仅只是起头，不是第一家更不會是最後一家。
4S店最大倒闭潮将至，暗地里真实缘由安在？
2018年7月中國汽車畅通协會的数据统计：天下乘用車4S店高达29578家，比拟2012年增加了8000多家，時代除2014年至2015年呈現了少许的削減外，經销商数目根基仍是显現逐年递增款式。
仍然是2012年至2018年的数据，中國狭义乘用車（轿車、SUV、MPV）销量，由2012年至2018年，6年間销量增长近900万辆。但 2017年中國乘用車销量究竟上到达了2417万辆，2018年只有2234万辆，2018年究竟是呈現了负增加，這也是曩昔28年中國汽車史上初次呈現负增加。
乘用車市場呈現负增加反响車市贩賣款式正產生史無前例的深入變革。業内助士纷繁调低预期，阐發認為将来三年将會呈現汽車經销商倒闭潮，乐观估量将削減6000家以上！6000家以上經销商倒闭象征着甚麼？象征着2012年至2018年的增加化為泡影，象征着全部行業又進入新的洗牌期。
从数据上看，經销商窘境拐點就在2018年。這一年，乘用車销量不升反降；這一年，小琉球優質套裝行程,經销商数目不降反升！从面上看，口多食寡就是诱因。头部經销商红利有影响，但整体仍是红利状况對付經销商而言吃亏远比销量数据惨烈。日前，中國工商联公布的《2018汽車經销商對厂家得意度查询拜访》显示，2018年53.5%的經销商谋划呈現的吃亏，此中27.1%的經销商已持续三年吃亏。吃亏的方法多種多样，止损的法子除倒闭彷佛無解。
而對付海内的几家头部經销商而言，根基仍是能实現红利。固然相對于2017年红利降低，但诸如中升、廣汇、永达等头部贩賣企業都連结着数十亿的红利能力，巨大的吃亏對付头部經销商是個例。
必要出格指出的是，奢华車品牌經销商日子仍是相對于安适，豪車需求扩展，销量及收入仍是呈現了双增加趋向。但巨大倒闭事務，也為头部經销商敲响了警钟。經销商贸易模式单一，出路在哪里？代价倒挂，這一次不是呈現在楼市，而是車市。
遭到車企增值税调低、入口車關税降低、汽車下乡政策等多重優惠组合拳影响，乘用車市場代价進入调解期，經销商售价呈現代价倒挂，由薄利到微利乃至吃亏，更落井下石的是，部門車企還取缔了經销商返利，很多經销商一起头向厂家開展维权举措。
對付經销商本身而言，近30年来构成的单一贸易模式，經销商红利能力過于依靠贩賣及售後自己，也是倒闭潮的首要缘由，本身抗危害能力太低。厂家已起头開展救濟举措，以上汽團体為例，上汽團体已在經销商多元化谋划上下工夫，周全搀扶經销商展開包含二手車、汽車金融、同享辦事、智能体验、互动社群等新的谋划范畴。
远水解不了近渴。二手車、汽車金融、同享辦事等是一個持久结构，延续投入的進程，短時間可否红利存在挑战。红利能力差的弱势經销商，本身谋划都存在問题，此時可否接管厂家的援手？生怕是只能想一想了。
值得注重的是，不但巨大，2018年，中國車市呈現28年来初次下滑，進入2019年，車市的下滑還在加重。車市到底出了甚麼問题？可参阅裸泳此前深度報导車子真的賣不动了 。
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