這家台灣車企败走?在大陸年销仅14辆,10年耕耘今只剩“段子”?
每當聊到富士康，大師都十分认识，它是美國在我國最大的手機代工場。每年，富士康企業帮忙美國组装苹果手機数以万计。富士康除组装手機，它另有另外一個营業，那就是汽車出產。说到這大師可能就不认识了。实在也不怪大師，我國台灣企業在大陸的汽車贩賣量少得可怜，時至本日已成為大師口中的一個段子而已。
多年之前，富士康就是我國首要的组装工場。制造总部在深圳，可是组装iPhone出產其实不在深圳。颠末多年的成长，富士康已在手機组装行業站稳了脚根。
富士康除手機代工，他還在汽車行業有必定的营業。如今，各行業的首要人物都對汽車制造很感樂趣。有不少行業大佬選择進军汽車行業。此中不乏像雷军，董明珠如许的闻名企業家。
而富士康互助的火伴就是台灣闻名的車企，可是很不抱负的是，富士康的車在大陸每一年销量只有十几辆，這是甚麼缘由呢？说一個大師可能其实不晓得的消息。鸿海團体曾公布了三款新能源汽車，品牌叫Foxtron。而富士康就是从属于鸿海科技的。如许一说大疤痕去除方法,師就大白了。
客岁，郭台铭就亲身驾驶着新研發的新能源汽車去了公布會，在那時引發了媒体的强烈热闹反响。由于這個事務，富士康的股价也在短期内上涨不少。在此以前就有動静称富士康要進军汽車行業，可是一向没有靠得住動静，直到此次事務出来今後，富士康的造車规划才正式進入正轨。
在此次造車规划的暗地里另有一家企業，那就是裕隆汽車。公司是台灣一家很是着名的車企，早在上個世纪五六十年月就已起头汽車零部件的出產，企業成长汗青久长，有了多項專利發現。在技能方面已相對于成熟。
音波拉皮，裕隆汽車的開创人，德國粹習機器工程，厥後回國今後，他本身担當工程師，亲身率领本身的團队設計發念头等。颠末不竭地堆集，裕隆團体成长也逐步成熟。被人戏称“油耗子”的纳智捷汽車，在大陸年销仅14辆，只剩段子？
再加之家属内部不竭尽力，裕隆汽車和春风汽車又结合開辦了春风裕隆汽車。研制了自立品牌纳智捷，成為海内汽車行業的领军企業。颠末几十年的摸爬滚打，裕隆汽車终极成為台灣着名的汽車出產商。在台灣本地站稳了脚根。
纳智捷汽車品牌方才進入大陸的時辰销量很好，可是因為各方面缘由，没有实時的更新技能和辦事。属于典范的由光辉走向败落。像如许的例子另有不少，不止纳智捷汽車，不少其他汽車品牌也一样呈現如许的环境。
海内的眾泰汽車就是一個很好的例子，他前期一向仿照其他汽車品牌，後期缺少焦点技能，致使逐步後進，终极要被市場镌汰。初期的纳智捷市場占据率一度很高，可是跟着充氣床墊推薦,時候日後推移，纳智捷汽車品牌逐步落空上风。
人们常常戏称纳智捷汽車是油耗子，百千米损耗25個油，這谁用得起？
在這段時候國际油价不竭上涨的時辰，人们常常拿纳智捷汽車開打趣。常常有人戏称一脚油門下去，纳智捷汽車的油箱少了一半的油，固然大師都晓得這是開打趣，可是纳智捷油耗高，這是不争的究竟。
别的，不少纳智捷車主看到一些汽車翻車今後，發明本身汽車品牌的备用轮胎是在底盘底下，若是不翻車都找不到本身的备用轮胎在哪？這又引来網友们的冷笑。
曾光辉一時的纳智捷汽車，不能不跌落神坛，春风裕隆在停業前夜，在大陸的贩賣量一年只有14辆。無奈之下只能抛却春风裕隆，将重点转移到和鸿海團体的互助中去。
此次新能源汽車的出產是该公司重大的投資項目。在履历前一次的失败今後。裕隆團体也许要拿出点真工具才能拯救本身的错误。
現在汽車行業，迎来了各個行業的大佬，他们都想在汽車行業平分一杯羹，将来事实會怎样样？咱们谁也不晓得，也许将會是一場恶战。到阿谁時辰大師都必需要拿出本身的真本领。
结语
富士康進入汽車行業其实不算晚，可是因為在技能方面其实不像其他公司那样成熟，以是在转型和科技成长的時辰，不免會碰到各类各样的坚苦，接下来富士康若何成长，咱们拭目以待。
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