欧美日汽车零配件销售模式浅析
海内配件代价昂扬有目共睹，渠道单一是造成这类征象的重要缘由。那末，外洋零部件贩卖渠道又是若何组织的？据中国汽车工业协会数据表白，今朝我国的汽车零部件企业数目已到达20多万家，从业职员靠近万万，估计到2015年中国汽配行业范围产值可到达2.5万亿元人民币。但我国汽车零配件总产值与汽车整车制造业工业总产值比值仅为0.7：1，远低于国际尺度的1.7：1。
今朝，我国汽车零配件市场存在一些很多不容轻忽的问题，诸如配件市场紊乱、市场办理亏弱、产物质量参差不齐、代价紊乱、冒充伪劣泛滥、信息不合错误称不透明、从业职员本质较低、售后办事事情不健全等。这些问题的发生都与汽车零配件的贩卖渠道紧密亲密相干。那末，外洋零部件的出产贩卖若何组织的呢？
美国
据统计，美国零配件市场的年贩卖额约莫占到全世界市场六分之一的比例。在曩昔的100年的汗青里，美国汽车零配件市场从最初的几万个品牌到现在的几十个品牌但盘踞80%以上市场份额。美国今朝的汽车售后配件分销渠道模式以下图所示。
美国汽车配件分销渠道模式
从上图可以看出，美国汽车售后配件的分销渠道重要有三种情势。
①配套市场渠道。由一级零部件供给商、整车厂零部件配送中间和经销商收集（4S经销商）组成；
②分销市场渠道。由仓储式经销商配送中间、仓储式经销商收集及维修站组成；
③零售市场渠道。包含专卖连锁店、大型扣头店、会员制大卖场、五金行、超等市场和DIY商铺等。
凡是，整车厂商只从一级零部件供给商处采购一些关头性部件如发念头、悬架、变速器等，其它大部门组件则经由过程本身的零部件配送中间从一般零部件供给商那边得到。同时，一般零部件供给商还可能从整车零部件供给中间那边得到零部件后参加到其他的贩卖渠道中。
美国汽车零配件贩卖的主流模式依然因此品牌为纽带的连锁谋划系统，其代表企业如NAPA、AUTOZONE、PEPBOYS 等。据统计，仅这三家连锁企业的零配件销量就盘踞美国汽配市场的70%。这些企业全数履行技能、产物、办事和办理四同一，这使得消费者可以在任何一家加盟店都能买到物美价廉的产物，从而加大了汽配连锁谋划的焦点竞争力。比年来，美国汽车零配件售后办事市场竞争加倍剧烈，各个渠道互相交织的特色尤其较着，如Wal-mart等零售商及PEPBOYS等连锁店再也不仅仅贩卖零件，并且还搭盖修车棚、聘任技工，以夺取维修市场，即汽车零配件连锁企业除谋划零配件外，还创建起汽车维修的连锁谋划，将零配件市场与维修市场有机连系，充实操纵汽车售后办事的市场远景，相互弥补、相互促成。
欧洲
欧洲的零部件贩卖重要以德国的平行式供给系统为代表，即整车厂商与汽车配件厂商各自平行成长，其配件厂商自力性较强，互相间连结着相对于自由的企业瓜葛。整车企业在市场化原则根本上向零部件企业采购产物，从而构成配套瓜葛。整车企业与零部件供给商之间根基没有本钱纽带。在这类系统下，整车厂商可以用图纸向配件厂商招标，促使配件厂商按图纸举行出产；同时配件厂商也能够自立开辟新产物供整车厂商选择，实现各自的成长，并在竞争中鞭策汽车零配件行业的成长。欧洲汽车售后配件分销渠道模式以下图所示。
欧洲汽车配件分销渠道模式
欧洲的汽车配件市场比力有序，其分销渠道重要以汽车出产企业为中间，形成为了一级批发网点、二级批发网点、零售网点。一级批发网店点重要包含：整车厂售后部分、零售分销商和快修集中办理部分；二级批发网点包含：特许经销商和配件批发商；零售网点包含：特许经销商、自力维修站、车身车间、加油站（超市）与快修店等。
日本
日本也是世界最首要汽车消费市场，其汽车配件分销渠道模式以下图所示。
日本汽车配件分销渠道模式
从上图可以看出：日本的汽车售后配件的分销渠道重要有四条路径。
①整车厂路径。原厂(也就是一级零部件供给商) 配件由整车厂零部件配送中间到经销商，再到维修站，直至客户。
②零部件供给商路径。一般的零配件供给商创建本身的贩卖渠道，经由过程供给商配送中间将一部门配件贩卖给经销商，另外一部门配件经由过程零售收集贩卖给DIY用户。
③批发商经销路径。配件供给商直接经由过程此渠道将汽车配件贩卖给维修站。
④零售路径。汽车配件和用品（如汽车电子产物、汽车饰品、各类汽车用添加剂、干净调养用品）多数经由过程天下性的汽车用品连锁店贩卖。加油站也贩卖汽车用品，包含机油、齿轮油、润滑油和各类添加剂。汽车轮胎大部门是在轮胎专卖店贩卖并代客安装。
美日欧汽车零配件贩卖模式比力
美国汽车配件分销渠道的特色是：
①整车厂售后办事范畴内的汽车，重要由整车厂商向零部件配套厂贏家娛樂城,商采购并经由过程本身的特约办事站或4S店举行三包办事；
②零部件配套厂商经由过程配送中间向各大配件经销商配发配送配件，再由批发商向零售商和二级经销商供货。这类模式利于贩卖渠道扁平化，但给配件经销商的采购增长了坚苦；
③汽车零部件配套渠道上重要的零部件供给商是自力于整车厂的零部件制造商，如AutoZone、NAPA、Auto等，这些供给商都有一整套本身产物的贩卖系统--连锁谋划。对今朝比力零星、紊乱的中国汽车零部件市场而言，这类连锁谋划方法既有益于中国汽车零部件自力品牌的创建，同时也能更好地规范中国的汽配市场。
欧洲的汽车配件分销渠道模式的特色是：
①零部件供给商向整车厂商同一供给零部件，再由整车厂商向其售后办事单元贩卖配件。这类模式的长处在于整车厂商可以将社会化渠道和自由办事渠道举行整合，配件经销商在订购配件时只需针对一个厂商，齐备的配件供给有益于配件品牌的成长；但这类模式增长了销渠道条理，晦气于渠道本钱的节制；
②在欧洲汽车零部件零售渠道上面向消费者的方法多样化，包含特许经销商、自力维修站、车身车间、加油站、超市、快修店等。对付汽车售后市场以4S店一家独大的中国，这类扩展办事网点数目和类型的法子，有益于保护消费者长处和鞭策汽车售后市场的成长。
日本的汽车配件分销渠道模式的特色是：分销渠道多貓抓皮沙發,元化，整车配件和零部件供给商均可以经由过程自有渠道向批发商和零售商贩卖配件。其长处是渠道多样化，渠道层级少，渠道本钱低，但零部件供给商和整车出产厂商的渠道冲突十分强烈。对处于低级阶段的中国汽车配件市场而言，若是用这类分销模式则会致使配套厂商之间和配套厂商与整车出产厂商的恶性竞争，相互压价，侵扰了市场秩序，终极的成果极可能造成海内很多大的配件经销商把握了话语权，晦气于整车厂商的品牌的配件成长。
纵观外洋美、欧、日汽车零部件的贩卖渠道，重要为三种情势：零配件配套渠道，分销渠道，零售渠道。此中，配套渠道是指汽车制造商直接从零部件出产企业采购；分销渠道则因此代办署理商、特许经销商为主，常采纳总代办署理、特许经销和区域代办署理方法；零售渠道重要包含品牌专卖制和售后办事等。
本文来历于《汽车工业钻研》杂志，内容有删减
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