又一自主汽車品牌退出市場,毁掉它的不是弱小,而是傲慢
纳智捷，這三個字的品牌信赖不少人都是耳熟能详，即使不是，也或多或少据说個這個品牌的故事。固然，買買君這里说的其实不是有着何等久远的汗青故事，而是泛博用户赐與這個品牌的评價和印象。不外，信赖给人留下最大印象的仍是关于油耗和保值率方面，的确是出乎用户的想象。而就在近日，春風裕隆汽車贩賣有限公司于11月13日在在浙江法院申请進入停業清理步伐，這象征着纳智捷品牌将會退出市場。实在早在6月，台灣媒體就曾报导纳智捷将退出內地市場，此次无疑是印证了此前的说法。不外，這個品牌這存在的這段時候里，到底為咱们带来了甚麼，是怎样从光辉走到衰败的？
先来讲说纳智捷从属的裕隆團體，该團體于1951年在台灣地域创建，而在1953年設立裕隆汽車制造公司，一向以来重要以出產零部件為台北外送茶,主，也成了中國台灣地域最大的汽車企業。
而在2010年的時辰春風裕隆正式建立，由春風汽車與裕隆汽車以50：50股比合股组建，出產纳智捷品牌旗下車型，纳智捷定位于“自立品牌，立异科技，後發先制，引领世界”。
而他们的第一款車型，则是不少人都有所听闻的大7 SUV。這款車型在2011年正式上市，售價為18.80-26.80万元，這個代價讓那時很多消费者都為之震動，究竟结果一個自立品牌的首款車型買到靠近30万的代價确切必要很多勇气。
在那時，该車总體都采纳了较為前卫的外观設計，可以说是那時汽車設計的一种冲破，并且也给人一种较為敦朴的感受，合适很多家庭用户的审美。動力上，這款車供给了两种動力可選，除有通例的2.0T之外，另有较為怪异的2.2T發念头，這是讓很多消费者都印象深入的。
而最使人印象深入的，天然是其极具奢华感的內飾設計，和具备清楚的功效结構，总體看起来具备较强的高档感，同時又具有了像昂首显示、360全景影象這些越级的科技設置装备摆設 ，讓很多用户确切心動。以是哪怕那時的代價偏高，可是销量也是仍然不差。
眼看在SUV市場上得到不错的成就，纳智捷又推出了一款MPV車型占据市場，而名字也很简略的定名為大7 MPV。该車在外观上，持续了大7 SUV的設計气概，同時也配备了那時较為少见的两侧侧滑門，可见方针是對准了别克GL8。
不外內涵方面，该車與大7 SUV则有着较大的分歧，总體采纳了T字型的設計结構，除功效清楚以外，同時還配备了浩繁立异的科技設置装备摆設，给用户带来较强的条理感和科技感。
至于在坐椅上，该車采纳的是2+2+3的座椅结構，包管了每一個坐位都有较好的自力性，對付搭客的恬静性和便當性有着必定的保障。
不外這款車在動力上就仅仅供给了2.0T發念头，但售價也到达了19.80-27.80万，這实在很较着是但愿盘踞20~30万元家用MPV的市場。
跟着時候不竭的推移，品牌也在规划推出新的車型產物，但同時老款車型的一些不足也渐渐表露了出来，诸如油耗高、小错误多、维修時候偏长等等一些问题讓用户感触懊恼，针對油耗问题乃至有很多用户戏称“不是在加油，就是在加油的路上”。
鉴于大7 SUV的代價很多人一向都認為偏高，同時年青消费者愈来愈多，纳智捷在以後推出了优6 SUV(参数|询價)作為入門款SUV車型，售價从12.88-20.08万元。该車在外观上采纳了全新的設計说话，总體看起来更年青時尚，也相對于合适了年青用户的审美需求。
不外在內飾上则可以说是一如既往，总體采纳了雷同围绕式的設計，同時用炮筒式仪表盘、HUD昂首显示、JBL起落喇叭、碳纤纹路贴纸等等来突显本身的活動感和科技感，可是说真话总感受给人一种硬生生聚积出来的感受，恍如是但愿靠設置装备摆設多来取胜。
而在動力上，该車采纳的是1.8T和2.0T两款發念头，没错的，就是在大7 SUV身上那款油耗颇高的發念头也利用到了這款車身上。实在细心想一想，老旧的搭配再加之浩繁設置装备摆設令到車重增长，油耗高天然是不成防止的，可這些正恰是用户最不但愿呈現的工具。
尔後，纳智捷還向轿車市場進發，在2013年的時辰推出了纳5車型，总體可见已走向了年青气概，讓年青用户相對于加倍轻易接管。
不外內飾上，仍是仍然扭转不了一向以来的設計，总喜好用本身認為宜的設計和設置装备摆設来显現，但在那時实在已有了很多较具科技感和奢华感的設計。至于設置装备摆設，实在也是不過乎昂首显示、液晶仪表和中控屏等等，根基上是将其他車型原本的一套照搬過来。
重點来了，動力方面该車用的是與优6 SUV車型同前列腺炎,样的1.8T和2.0T動力體系，以是由此能看出這台車的油耗表示也是很是“出众”的。
在奢华感方面，纳智捷一向都認為本身做得比力在行，以是在這時辰還推出了一款叫MASTER CEO的車型，售價从39.80-41.80万元，在那時的确可以说是一個破天荒的代價。而這款車实在就是大7 MPV的衍生車型，但分歧的是這款車更可能是主養生茶推薦,打商務市場。
這一點其其实中控结構上就可以很等闲看出。实在這款車的推出，是由于在那時的MPV市場上能選的車型其实不多，彷佛只有GL8和奥德赛(参数|询價)這两款比力万金油的車型，而该車型则是對准了傍邊的商機。但却不知，代價倒是比這些老敌手要超過跨過很多。
而這辆車最大的亮點其其实于後排，该車采纳的是2+2的四座结構，而且在先後排中心還設置了隔绝距离，為後排供给了极高的恬静性和私密性。站先如今的角度来看，的确是那時的LM系列，哪怕用奢华MPV車型的尺度来看這也其实不减色。
实在最大的缘由是由于本身的率性。起首在代價方面，前期推出的两款車型作為摸索，订價稍高也是可以理解的。可是在以後代價一向连结居高不下，同時也有了很多車型推出舉行竞争，放在同级傍邊竞争力削弱了很多。别的，在定名方面都@因%Ot27O%此大七%Vg23y%、@优六、纳5如许来定名，不免难免也過分随防水防油貼,便了些吧。
同時，很多人很是在乎的油耗，一向以来都没有获得改良，這是讓很多用户敬而远之的一大缘由。哪怕是在後期推出的車型上，纳智捷也是利用了此前的動力體系，加之盲目聚积的設置装备摆設致使車重增长，油耗飞腾那是不成防止的。同時在內飾設計上也是比力陈旧见解，只感觉設置装备摆設多了就是一件功德，用户就必定會喜好。
再者，连系各种缘由，讓很多二手車商對付如许一個“神車”品牌只敢远观，這就致使了另外一個问题發生了，就是保值率极低。放眼如今二手車市場上的纳智捷，根基上都是在3~5万元的代價區間，但也仍然是无人问津的状况，如果能在2個月內賣出，車商都已是笑作声了。
其其实前不久，纳智捷另有想過推出新車URX車型，不外一向都其实不被用户有看好，以致于在內地市場可以说是毫无存在感。在後期更是但愿推出7座版車型，不外一向仍是处于观點阶段。
实在纳智捷本身也清晰，即便再有新款車型推出，总體對付品牌也不會有太大的帮忙和變革，更多的只是处于一個病笃挣扎的阶段。可是對付一個車企来讲，预期如许不如赶早下定刻意，退出一個其实不能盘踞一席之地的处所。
转头来看，实在纳智捷品牌可以说是从飞腾到低谷都已履历過了，現在選擇申请停業和退出內地市場，何尝不是一件功德。而在這件事身上，实在也给很多自立品牌一個警示，先有力帆後有纳智捷，造車实在要按照時下用户所必要的工具来做，而不是一向以本身認為宜的事物来舉行果断，不然在市場上就要面對被镌汰的下場。
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