众泰汽車還有重生的可能吗?
文 | 连线出行，作者 | 周雄飞，编纂 | 半夜一場自救闹剧的上演，讓靠近濒死的众泰汽車再次站在了聚光灯下。
近期，*ST众泰公布了《众泰汽車股分有限公司辦理人关于公司重整希望的通知布告》，這份通知布告中提到，众泰汽車已完成重整前接管投資人的事情筹备，同時還流露了几家投資意向人，此中就包含上海钛启汽車科技合股企業（有限合股）和湖南致博智車股权投資合股企業（有限合股）等公司。
众泰汽車重整希望部門通知布告，截圖自Wind
經由過程企查查股权穿透，可以發明這两家公司的暗地里，实际上是吉祥汽車和威马汽車两家車企。在外界看来，吉祥和威马如果介入重整，众泰的“新生”不是没有可能。
受此影响，本錢市場率先做出了反响。發出通知布告的第二天，*ST众泰的股價再現涨停，當日股價收报于7.81元/股，涨幅到达了4.97%。這也是其自本月4日以後的第6個股價涨停。
一切迹象都彷佛预示着濒死的众泰行将“更生”，但去狐臭產品,是這個火苗很快就被浇灭了。
就在众泰公布通知布告的两天後，威马方面率先舉行辟谣，暗示“没有任何乐趣介入众泰重组”。而到本周一，吉祥也颁發声明暗示，“没有介入众泰重组”。
威马、吉祥的接连辟谣，不但讓众泰重组過程再次陷出神雾當中，同時也表白出一個究竟——众泰汽車被厌弃了。
众泰會如许被厌弃，也实属正常。
建立于2003年的众泰汽車，建立之初就走上了仿照之路，再加之低廉的售價，讓其顺遂發迹，旗下的產物也一度被市場接待。但跟着汽車市場的成长和越發剧烈的竞争下，众泰起头走向下坡路。
圖源众泰汽車官微
因為一向以仿照和剽窃来造車，本身缺乏技能堆集，自2018年起头众泰堕入窘境當中。
一邊是汽車產物因质量和剽窃问题被消费者吐槽和厌弃，在销量下滑的同時，众泰的收入也比年削减。另外一邊，跟着汽車行業堕入隆冬當中，車企間的竞争加重，没有技能堆集的众泰其实不占上風。两方面身分的配合影响下，2019年众泰起头堕入停摆當中。
出產障碍、欠债累累的众泰，在客岁被迫進入停業重整。而跟着威马、吉祥双双辟谣的近况下，众泰的重整會继续下去吗？濒死的众泰會有望实現更生吗？
威马和吉祥會被認為是众泰的“接盘侠”，其实不是空穴来風。
依照众泰表露的重整希望通知布告来看，今朝已提交报名质料的投資人有三家，别离為上海钛启汽車科技合股企業（有限合股）、江苏深商控股團體有限公司和湖南致博智車股权投資合股企業（有限合股）。
此中，上海钛启汽車科技合股企業（下称“上海钛启汽車”）建立于本年初，据企查查股权穿透牙痛止痛藥，显示，上海德兆汽車科技有限公司（下称“上海德兆汽車”）和盐城君雅实業有限公司别离持有上海钛启汽車的75%和25%股权。
上海钛启汽車股权穿透，截圖自企查查
按照資料显示，上海德兆汽車的法定代表人是杜立刚，而他也是威马汽車的结合开创人和履行副董事长。正因如斯，威马汽車或将介入众泰重整的傳言風行一時。
彼時，在業內看来，威马介入众泰重组，也许是為了获得A股壳資本，究竟结果前者的上市之路已然停顿。
客岁9月，威马颁布發表将要打击科创板，并规划将于本年完成登岸。再到本年1月，上海证监會公布了有关威马汽車上市教导完成的通知布告，一時候威马就被贴上了“科创板造車第一股”的标签。
但到了本年4月中旬，据新浪财經援用知恋人士报导，威马汽車暂缓科创板IPO過程，威马方面固然很快做出辟谣，但這以後，再无任何上市希望。
另外一家意向投資人——湖南致博智車股权投資合股企業（下称“湖南致博智車”）于本月建立。据企查查数据，湖北拓普斯智能設备有限公司（下称“湖北拓普斯”）持有湖南致博智車的99.996%股分。
检察湖北拓普斯终极受益人一栏，可以看到胡邊陲占据38%的终极收益股分，而他也在吉祥汽車有限公司湘潭分公司担當高管。再加之吉祥一样有科创板上市败北的履历，才有了吉祥或将接盘众泰的傳言。
今朝，威马和吉祥双双辟谣，并暗示均未介入众泰汽車的重组，威马乃至在声明顶用到了“没有乐趣”的字眼，厌弃之意显現无疑。
而如许的厌弃，实在从众泰预重整起头後，就已起头。
客岁9月，众泰汽車向法院申请舉行预重整。所谓预重整，简言之就是其公司提早启動债权债務及谋划事情的清算等相干事情。但這以後，众泰并未获得投資人的青睐，直到本年1月份。
本年1月12日，众泰汽車表露了预重整投資人相干信息，此中包含上海智陽投資有限公司（下称“上海智陽”）和湖南智博股权投資基金辦理有限公司（下称“湖南智博”）。彼時，在外界看来众泰的重整也许将很快完成。
众泰汽車预重整希望通知布告，截圖自Wind
但不意，4個月後，上海智陽公布通知布告暗示，决议暂缓推動對众泰汽車的投資事宜，缘由是：“基于本公司對众泰汽車尽职查询拜访成果的评估，和近期众泰汽車股價异動、紧张偏离其根基面”。
屋漏偏逢连阴雨。本年6月尾，众泰汽車公布通知布告称，已收到来自意向投資人湖南智博的终止投資的告诉函。這也象征着，继上海智陽以後，湖南智博也抛却了對众泰的投資。
从上海智陽和湖南智博的退出，再到威马和吉祥的辟谣，众泰多方求救，却屡遭回绝。
众泰汽車現在已靠近濒死状况。
本年4月29日，众泰汽車公布了2020年度财报和本年一季度财报。财报数据显示，2020整年众泰实現总营收為13.38亿元，同比下滑55.18亿元；客岁总吃亏了108.01亿元。
若是依照今朝众泰161.6亿元的总市值来计较，众泰客岁一年就几近亏掉了3/4個本身。正因如斯，在客岁6月24日众泰汽車在停牌買賣一天後，被履行行“退市危害警示”处置，股票简称由“众泰汽車”變動為“*ST众泰”。
而如许的颓势在本年仍然持续着。
据众泰本年一季度财报显示，实現营收為2.05亿元，同比下滑2.13%；净吃亏仍然有2.54亿元。另据Wind数据显示，截至本年一季度众泰汽車总欠债143.53亿元。
处于如许的颓势當中，也是情理當中。据新京报报导，本月16日众泰汽車董秘在投資者互動平台上答复投資者问题時暗示，今朝众泰汽車的整車营業照旧处于障碍状况，在众泰本年一季度财报中一样提到這點。
众泰汽車2021年一季度部門信息，截圖自财报
經由過程第一财經报导，也印证了這一點。本年4月，第一财經实地访问了位于浙江永康的众泰汽車工場，發明工場大門紧闭，經由過程扣问领會到這一工場已停工一年。而在工場阁下的泊車場中，停放着百余辆弃捐車辆。
众泰會落得如斯下場，实在其实不偶尔，由于自众泰造車以来，就没能创建起本身的焦點竞争力。
“拿来主义”一词，堪称切确地描写众泰曩昔十八年的造車之路。
上世纪90年月，正值海內汽車工業成长的黄金阶段，已經是长城機器百家樂算牌,五金廠开创人的應建仁看准這一機會，起头做起了汽車零配件的買賣，并在1996年建立浙江铁牛实業有限公司（下称“铁牛”），将全数眼光聚焦于面包車的钣金配套買賣上。
颠末三年的研發，铁牛出產的1018A汽車顶盖板得到國度重點新產物奖，并在市場上博得了為多家車企配套供貨的資历，一時候铁牛名声大噪。
愈来愈多的定单，也撑大了應建仁的野心。
不甘愿宁可只做上遊零配件買賣的應建仁，于2003年建立了众泰汽車，并讓本身的姐夫吴建中担當众泰汽車的董事长，正式入局整車制造范畴。但彼時在他们眼前有個困难——因為以前做的都是零配件買賣，缺少造車关头技能。
恰巧的是，那時台灣有一条丰田特锐車型的出產线要出售，领會到這一動静的吴建中立马飞到台灣，不但顺遂拿下了上述出產线，连带装备、模具和技能工一同打包带回了众泰。
經由過程简略的革新，就在众泰建立的两年後，旗下首款車型——众泰2008乐成下线，并于一年後正式上市贩賣。固然這款車與丰田特锐从形状到內飾都极其类似，但前者的售價仅為後者的一半，凭仗低價昔時就賣出了1.1万辆。
众泰2008，圖源众泰汽車官微
乐成打响第一炮後，吴建中也尝到了模仿制車發财的甜头。“众泰汽車采纳的‘拿来主义’，經由過程引進外洋車型和技能，来到达快速成长的目标，這是咱们整合式運营的一大特點。”吴建中曾如许對媒體如是说。
就此，众泰正式走上了“拿来主义”的成长門路。
2008年，众泰汽車的眼光盯上了意大利汽車制造商菲亚特旗下的梦迪博朗車型出產线，试圖想要复刻“特锐”的乐成履历，經由過程自立革新，一款名為“悦朗”、與梦迪博朗形状类似的車型于昔時底上市。
售價上，比拟于20万元摆布的梦迪博朗，朗悦的起售價仅為7万元摆布，因為消费者可以用7万元就可以體验到20多万元的享受，這款車昔時的销量也实現了大賣。
众泰固然經由過程仿照+低價的打法，乐成收成了造車营業上的几桶金。但與此同時，奇瑞、吉祥和比亚迪等自立品牌車企也在那几年快速成长，超出众泰而且将其远远甩在死後。
据盖世汽車统计数据显示，2010年自立品牌車企销量排名中，奇瑞、比亚迪和一汽團體别离以61.8万辆、51.98万辆和51.92万辆位列一至三位，而众泰仅以12.87万辆排在第十一名。
而到了2011年，众泰销量实現了13.16万辆，同比上一年增加了10.1%，但在同年的自立品牌車企销量排名中，却沉溺堕落至第十二位。
2011年海內自立品牌車企销量排名环境，数据来历于盖世汽車，连线出行制圖
為了讓众泰汽車的產物在市場上增长品牌影响力，在吴建中的率领下，众泰在昔時起头走上了“高仿奢华車”的門路。
2011年3月，众泰汽車旗下的首款轿車Z200上市，官方售價為4.36-6.86万元，車辆形状方面酷似公共高尔夫6的設計气概。该車型推出以後，却并无获得太多的存眷，2011年整年该車型仅賣出了3754辆。
仿照公共不可，那就接着仿照丰田。2012年，众泰Z300上市，一經推出就被認為是效仿了丰田Allion。比拟于Z200，Z300的销量表示堪称优异，上市以後每個月销量根基都保持在5000辆摆布。
有了Z300的乐成，众泰起头将“鉴戒”的眼光投向奥迪。先是在2013年推出了众泰T600，上市以後被指出是拼接了公共途锐的前脸和奥迪Q5的侧身；而到了2016年推出的Z700，被認為是仿照奥迪A6L。
从售價来看，众泰T600最低為7.98万元，而公共途锐和奥迪Q5的最低售價到达了70多万元和50多万元，比拟之下，二者的售價差價到达了40多万元摆布；而众泰Z700與奥迪A6L之間的差價也到达了40万元摆布。
這就象征着，消费者用不到10万元便可買到50万元以上奢华車的體验。正因如斯，在众泰T600和Z700推出後，一時引爆市場，前者持续数月销量破万；尔後者一样到达了必要预定才能買到車的环境。
產物销量的走高，也讓众泰仿照的胃口愈来愈大。
2017年，众泰汽車曾放出了“昔時销量将會冲破40万辆”的标语，為了实現這一方针，昔時4月在上海車展上，众泰推出了新車SR9旗舰版，但因為从外观到內飾都“像素级”的复刻了奢华品牌保時捷旗下Macan，彼時激發了不小的纷扰。
据和讯網报导，保時捷CEO奥博姆（Oliver Blume）那時就在上海車展，亲身来到众泰汽車展台盯着SR9看，一声不响并皱紧了眉毛地站在這辆車四周停了好一會。由此，众泰也有了一個新的称号——保時泰。
保時捷CEO奥博姆在众泰展台旁皱紧眉头，圖源易車網
固然剽窃是明摆着的事變，但众泰SR9上市後以後賣得還算不错，首月就到达了3000多辆，而次月更是冲破7000辆。在如许的利好态势下，众泰汽車在昔時6月借壳金马股分顺遂登岸A股市場。
究竟证实，這类以剽窃為主的產物计谋，并无讓众泰继续風景下去。
跟着2018年海內总體汽車市場進入隆冬，全部汽車行業的范围被紧缩，各車企也起头试圖經由過程推新車+低售價来连结增加。這此中就包含吉祥、长城、比亚迪等自立車企。
一邊是行業颓势，另外一邊是竞争加重，對付终年靠剽窃做產物、没有技能堆集的众泰汽車来讲，冲击是庞大的。
据公然数据显示，2018年众泰汽車销量為23.4万辆，同比下滑了26.23%。陪伴着销量的不济，昔時众泰的营收和净利润初次呈現双双下滑趋向，营收為147.64亿元，同比下滑29.03%；净利润為8.01亿元，同比下滑36.29%。
而對付众泰主推的T600、Z700和SR9等車型，在2018年也频仍被消费者投诉。连线出行查阅車质網可以看到，這些車型方面的问题根基都與車辆质量相干，好比刹車失灵、發念头异响和轮胎飞出等妨碍。
众泰旗下車型妨碍部門投诉，圖源車质網
在此布景下，2019年众泰汽車整年仅賣出2.1万辆汽車，几近都没有到达2018年销量的零头。昔時营收大幅下滑至29.86亿元，同比削减了79.78%；而净利润更是转负為-111.9亿元，同比下滑了1498.98%。
终极在2019年末，众泰汽車整車制造营業处于彻底停摆状况，大面积拖欠員工薪酬和供给商資金的事務也频仍曝出。在2020年继续走向下坡路的颓势下，濒死的众泰，被迫舉行停業重整。
要实現更生，众泰就必要完成重整。
今朝众泰固然已颁布三家具备重整意向的投資方，但跟着威马和吉祥的接踵辟谣，讓众泰的重整再次成為堕入不肯定的迷雾當中。
依照重整希望通知布告显示，在重整辦理人對上述3家意向投資人提交的质料舉行审查後，众泰汽車和重整辦理人還将經由過程贸易會商或竞争性挑選的方法肯定终极的重整投資人。
而在這個進程中也有可能存在因公司、辦理人與意向重整投資人未能就重整投資相干事宜告竣一致定见等环境的產生。若此环境產生，辦理人将按照本次招募展开环境再行肯定後续重整投資人招募推動事情。
對付投資人而言，众泰汽車今朝的價值实在其实不多，能拿的脱手的資本只有出產天資、出產基地和已上市的壳資本。“這些資本，就是众泰汽車吸引投資人的筹马。”天下乘用車市場信息联席會秘书长崔东树曾如许暗示。
但在業內看来，這些資本跟着時候的流失，已在渐渐落空價值。
出產天資方面，按照公然数据显示，众泰具有燃油車和新能源汽車两重出產天資，但全联汽車投資辦理（北京）有限公司总裁曹禾却對新京报暗示，“跟着汽車行業及新能源汽車行業的成长，今朝的出產天資远没有2014-2015年那样稀缺，再加之如今能選擇的出產天資也有不少，众泰的吸引力其实不大。”
再来看出產基处所面。众泰汽車經由過程十几年的结構，已在浙江、湖南、湖北、山东、重庆和廣西等地具有整車出產基地，產物线笼盖轿車、SUV和MPV等细分車型。
空无一人的众泰浙江金华出產基地，圖源中國谋划網
工場多，其实不代表就有價值。
鉴于今朝海內乘用車整體產能多余，產能操纵率其实不充沛，依照乘联會统计，截至去年末海內总產能為4153.2万辆，但总體產能操纵率仅為48.45%。
跟着众泰汽車旗下工場，因為停摆大要率會造成出產產线装备落空保护、老旧水平加剧，再加之自己就没有技能堆集，在業內看来，众泰具有的出產制造能力实在已算是後進產能，其实不具有几多操纵價值。
而据一名不肯流露姓名的投資人對逐日經济消息暗示，“若是斟酌到近年众泰汽車的欠债，也许早已将旗下的出產基地和地皮典质出去了。”
這個猜想其实不是没有可能。据腾讯汽車报导，2019年起头众泰汽車就起头从4S店中要回車辆舉行返廠维修，以後就會将這些車辆典质给银行，来了偿一部門的债務。
最厥後看众泰所具有的壳資本，换句话说，假如有投資方想要实現上市，便可以借众泰這個“壳”来上市，正如當初众泰借金马股分上市同样。但這一行為，具备很大危害——若是接收众泰壳資本，就象征着也要承當其高达百亿的债務。
威马和吉祥的否定，也许已阐明了问题，究竟结果這两家車企以前均有规划登岸科创板，但最後其实不顺遂。
“不管从出產天資或基地，仍是壳資本，車企接盘众泰的可能性其实不大，要末是當局、要末是房地產商，才會有可能去接众泰這個盘，究竟结果資金方面雄厚，不會担忧以後债務和更多資金的投入。”盖世汽車钻研院王显斌對连线出行暗示。
众泰汽車也對意向投資人提出了请求，一方面投資人出具不低于10亿元的資信证实或其他如约能力证实；另外一方面，许诺不低于20亿元的重整對價介入重整，當做為控股股东以後，将延续為众泰汽車注入資金和資本。
众泰汽車對意向投資人请求，截圖自众泰《公司辦理人关于公然招募重整投資人的通知布告》
而从已颁布的投資方来看，除上海钛启汽車和湖南致博智車以外，江苏深商控股團體有限公司（下称“江苏深商”）也是第三位意向投資人。据企查查数据显示，江苏深商具有着房地產行業谋划布景。
据深商控股官網先容，公司是由79家深圳市重點民营企業配合投資建立的大型民营企業，以拓展金融業和房地產开辟業為主業。必要注重的是，深商控股在2019年已介入了汽車經销商庞达團體的重组，并完成為了重组。
現在，深商控股有很大可能會介入众泰的重组，由于若是重组完成，深商控股團體股分有限公司将前後具有庞达和众泰两大車企資本，来更好地结構汽車财產。
但這其实不代表众泰就可以实現“更生”，由于在業內看来，深商控股颇有可能會走寶能、恒大造車那一套——打着造車的幌子，做着房地產的買賣。
不管众泰汽車终极可否实現更生，如许一個没有焦點技能堆集、高管逃离的車企，终极都很难在剧烈的市場里存活下去。
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