奥迪10個車燈就能買一辆車?汽車零整比大涨
导语
所谓“汽車零整比系数”，指的是汽車零部件的代價综合和汽車的终端贩卖代價的比值，也就是说，把你的這辆車，所有零件都换一遍花的錢，能買几辆新車。不少人認為，零整比越低，维修用度會越低，响應的贸易保险用度也會越低，是以很多寻求性價比的消费者，買車時也會很是注意選择汽車零整比更低的車型。不外话说回来，仅寄托這一条根据来選車真的便能買到实惠的產物吗？
6月初，中保研汽車技能钻研院公布了100款样本車型最新的零整比数据，此中包括常见車型的零整比系数、零整比100指数、前大燈及前保险杠单件零整比等数据，成果引發了很多網友的存眷。
数据显示，零整比系数最高的前十款車型中，北京奔跑和华晨宝马盘踞了六個席位，春風英菲尼迪、雷克萨斯和奥迪三個奢华品牌各占一席，一汽丰田旗下的亚洲龙（参数丨圖片）以540.0%的零整比挤進前十。而在100款样本車型中，汽車零整比系数最新的十款車型重要被比亚迪F三、五菱宏光等主打性價比的車型盘踞，别的另有一汽-公共CC、别克GL8這两款代價偏贵的產物在列。
值得一说的是，在前大燈及前保险杠单件零整比数据中，奥迪旗下三款車型的数据引發了很多争议。数据显示，奥迪Q5L的头燈高达43924元，9.47個头燈就可以買到一辆奥迪Q5L，12個头燈便可以買一辆奥迪Q3或奥迪A4L，如斯高的零整比确切对得起它的“燈廠”之名。
這一期的汽車零整比100指数（100款車型零整比系数的均匀值）為350.93%，比拟上一期的336.97%有较為较着的增加，特别是奢华品牌車型，上升趋向堪称迅猛。零整比愈来愈高，奢华品牌汽車还值得買吗？
01
就离谱！一車的零配件可以買八辆整車？
咱们无妨先看看本次零整比最高的十款車型。与平常同样，上榜車型根基上都是奢华品牌。除一汽丰田亚洲龙以外，其他九款車型的终端代價无一不跨越30万元。此中，排在榜单第一的北京奔跑C级，零整比系数高达823.59%，连系其30万元的售價，象征着其整車零部件的总代價估计在240万元摆布，這代價可以買到8辆北京奔跑C级。
此外，春風英菲尼迪Q50L的零整比系数高达732線上百家樂,.24%，比上一期的610.03%足足超過跨過了122.21%，超出北京奔跑E级和北京奔跑GLC，排在第三名。究竟上駝背矯正帶,，以今朝英菲尼迪的销量来看，它连处于奢华品牌第二阵营的資历都没有，零整比系数竟然如斯之高，其实讓人咂舌。
讓很多人出乎料想的是，一汽丰田亚洲龙是十款車型独一一個不是奢华品牌旗下的產物。现实上，亚洲龙和雷克萨斯都出生于TNGA-K平台，且亚洲龙60%的零部件与雷克萨斯ES同享，参考如斯高零整比的雷克萨斯ES，亚洲龙能挤進前十看似是不测，但实在属于情理当中。
若是你恰是這几款車的車主，一旦過了保修期又不克不及走保险的话，可能必要一些生理筹备去面临昂扬的维修用度，這也就是所谓的“買車轻易养車难”。
固然，直接斟酌采辦奢华車的人天然不會過量地斟酌维修用度，但這其实不代表他们“人傻錢多”。从已上榜車型的市場表示来看，北京奔跑C级、北京奔跑GLC、华晨宝马X3等車型始终盘踞销量的前列，而春風英菲尼迪Q50L的市場销量则平淡无奇。一样具备如斯高的零整比，為什麼市場销量却截然不同？
以北京奔跑GLC為例。轱轳哥领會到，關于奔跑GLC的質量投诉大大都是車身附件及電器和制動体系等问题，整車的综合品格很受消费者承認，同時質量问题没有怎样触及三大件，维修用度对付車主而言还能接管。
但从春風英菲尼迪Q50L質量投诉来看，触及到的質量投诉除車身附件及電器外，还關乎發念头、變速箱、先後桥及悬架体系等问题，這些質量问题直接瓜葛到車内驾乘职员的生命平安，同時解决這些问题也會带来较為昂扬的维修用度。
以是说，中國消费者夺目得很。
02
怎样对待低零整比的合股品牌車型？
阐發完了高零整比榜单，咱们再来髮際粉,看看零整比最低的十款車型。从数据来看，自立品牌車型在零整比上有较為较着的上風，并且诸如比亚迪F三、五菱宏光、长安CS75等自立品牌車型，自己的代價其实不高，同時还具有同價位合股品牌車型少有的设置装备摆设程度，整車零整比系数低乃情理当中。移動櫃，
比力使人惊喜的是，仍然有三款合股品牌車型上榜零整比最低的前十名，它们别离是一汽-公共CC、上汽通用别克GL8和上汽通用别克英朗。别克GL8和别克英朗在海内的保有量很高，而一汽-公共CC比公共速腾还要低，但這三款車型之以是可以或许连结如斯低的零整比系数，与零配件保有量大或零件通用率高颇有直接瓜葛。
曾几什麼時候，一汽-公共CC的零整比系数高达316.33%，在30万元區間的合股品牌車型中排名前列，现在零整比系数降低至216.91%，進一步阐明公共全新MQB平台的模块化上風和不乱的產物品格。
03
零整比大幅降低的產物值得買吗？
除這两组数据以外，另有一個较為隐蔽的数据也值得咱们注重，那就是一些零整比大幅度降低的產物，如沃尔沃S90。该車的零整比系数為455.20%，比拟上一期颁布的零整比系数降低了123.55%，遠低于其他同级别奢华品牌車型。别的，沃尔沃的另外一款車型XC60，其零整比系数為466.60%，為奢华中型SUV市場中最低。
咱们晓得，今朝車市仍受疫情的影响，為了刺激消费，很多車企加大了新車的優惠力度，当局也出台了很多利好政策，使得產物的终端代價更低，别的受物價的上涨和糊口本錢增高的瓜葛，人力、物流、仓储和利润等方面的用度會有所增高，从而使得零整比上升。
但是，這些零整比系数大幅度降低的車型，真的值得買吗？
轱轳哥認為，若是你自己的購車预算不敷，却但愿買到同级别性價比最高的車型，零整比系数越低的車型确切更合适你的需求。但你必要注重的是，若是廠家许诺的質保期很短，并且產物質量的投诉率很高，乃至触及到汽車三大件，這对付久长用車的你来讲无疑是因小失大，究竟结果所有因非變乱原因此產生的車辆维修用度只是本身交付。
如许一来，選車時若是仅仅参考零整比系数買到性價比力高的產物，但最後乃至有可能由于修不起而不能不置换，是以咱们在選車時，更應当综合零整比系数、車辆妨碍產生的频率等方面举行更加综合的考量。
整車零整比系数的颁布，是進一步庇护消费者知情权的表示。即使零整比會很大水平上决议汽車保险用度，但对買車後的维修用度仍是必要综合產物的多個方面来决议，是以咱们在選車時必要加倍稳重一些。虽然说奢华品牌會相对于高一點，但這些品牌可以供给更優良的產物和辦事，這也知足消费者更多高端個性化需求。此外，今朝@海%loa1x%内大大%p5i3N%都@品牌的零整比根基和泰西等海外市場靠近，总体而言中國汽車市場正处于良性成长当中。
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