10個奥迪Q5L前大燈可以買一辆整車 汽車零整比上涨 豪华車的维修费...
逐日商報讯 “我的車才花了40万元，换個大燈竟然要4万元。”近日，陈师长教师在網上吐槽，本身的奥迪Q5L在變乱中毁坏了一侧前大燈，到4S店维修時被告诉改换大燈的用度竟然高达減肥貼,4.39万元。究竟上，買得起却修不起的征象在汽車消费范畴其实不少见，特别在奢华車范畴。6月2日，中九州娛樂,保研汽車技能钻研院（如下简称“中保研”）公布的最新零整比数据显示，汽車零整比数据较客岁再度上升，修車正在變得愈来愈贵。在零整比前10榜单中，根基被奢华品牌包辦。業内助士暗示，車市剧烈的竞争情况讓車企和经销商很难重新車贩卖环節赚牟利润，汽車维修、调养等售後辦事正成為经销商的重要利润来历。
買得起却修不起的BBA
“買得起的奥迪車，修不起的奥迪燈！”“買燈送車吧！”“車愈来愈廉價，维修發熱護膝,愈来愈贵！”……陈师长教师的帖子一出，引發了很多有雷同遭受的車主呼應。有網友暗示，不止奥迪，另有很多奢华汽車品牌的零件也贵得离谱。
按照中保研于6月2日公布的最新一期汽車零整比钻研功效显示，本期汽車零整比100指数為350.93%，较2019年4月的336.97%呈小幅上升态势。按照中保研给出的界说，汽車零整比系数是指車辆配件代價总和与整車贩卖代價的比值。這象征着零整比系数高的車型维修本錢较高，而零整比系数居高不下，也阐明现在修車真的愈来愈贵了。
记者收拾發明，奢华汽車品牌的零整比最高。或受比年来“代價战”影响，奢华車市中，一种暗藏着的“代價倒挂”逐步构成。很多消费者被日渐廉價的售價所吸引購車，却并无意想到，本身也许承当不起昂扬的维修用度。
這次位居样本車型零整比榜单第一的北京奔跑C级，30万元摆布的售價，零整比系数高达823.59%。這象征着，北京奔跑C级所有装車配件代價加起来跨越8辆整車的代價；一样作為旗下入門级的SUV車型，凭仗奢华品牌光环加持，宝马X1零整比系数一样居高不下，到达了747.9%。此外另有一组数据颇有趣，9.47個奥迪Q5L前大燈的代價可以買一辆整車，11.3個奥迪Q3的前大燈代價可以采辦一辆整車。有網友戏称：“奥迪公然是燈廠，到哪都能發光發亮。”
有業内助士暗示，近期的汽車零件代價上涨主如果和疫情後產量低落，人工本錢、原質料上涨有瓜葛，消费者在購車時可以用零整比作為後期维修的参考数值。同時，零件代價高或零整比高看起来对消费者晦气，但也有其正面意义，比方犯警份子将不會采辦零件组装整車，由于這从经济意义上就没有空間。
奢华品牌的红利渠道转向售後
“開辆好車，就算再贵，也舍不得去街边汽修廠维修啊。”陈师长教师说。在網上，也有一名奔跑C级車主暗示，買車時想一想30万元買辆奢华車挺不错，也没斟酌到高零整比，可如今用着确切有點心疼錢。
此种消操心理，连系部門奢华品牌低車價、高维修用度的贩卖计谋，现在消费者的耗费大头已转移至售後，奢华車市場的红利渠道也是以重新車贩卖转移至售後辦事维修。在中保研存眷的18项经常使用配件中，有17项配件的代價均值高于2019年3月程度，有71款車型的配件代價上涨。详细来看，涨幅居前的零部件别离為前門壳、前翼子板、後門壳。
“因為利润高，今朝店里售後部門的買卖仍是很好。”某合股品牌经销商向记者暗示，今朝消费者進店購車，凡是贩卖职员城市经由過程赠予调养等吸引車主回店维修。稀有据显示，固然汽車贩卖之外的其他收入仅占经销商收入的约10%，却供给了30%-40%的毛利率。
頁:
[1]