台灣观車:摩托敢和汽車赛
香港明星郑嘉伟（左）與胡杏儿着装喜庆给公众贺年。钟新摄
人到台灣，观沧海、阅奇迹、登高山必有一番不俗的體验。就是站在街边看看交往的車辆，也會發明“差别美”，有一番心得。
摩托敢和汽車赛
台灣的都會，也同大陆的很多都會同样，關头時候、路段塞車紧张去除黑眼圈方法,，特别是像台北、高雄等大都會。大陆很多多少都會出台了一系列防堵“招数”――错時上放工、单双号制、禁摩、時段限行等等――但感化有限。
台灣则采纳了一个與大陆很多都會“禁摩”分外送茶莊,歧的行動――都會内不限摩托車行驶，鼓動勉励家庭采辦摩托車。台灣的交通應當说比力發财，私人車、巴士、地铁、高铁等交通东西俱全，但與此同時，浩繁的摩托車也成為了台灣特點。据导遊先容，台灣生齿约2300万，具有摩托車的达1150万，几近均匀两小我一辆“摩”。
為甚麼要成长这麼多摩托車呢？
笔者在街边仔细察看，感受最少有这麼几方面的身分：
――摩托車有用减缓都會汽車拥挤。摩托車車身小，機動便利，有空就钻，拥挤時比汽車跑得還快。且其实不占用過量的汽車用道，對付忙碌的交通路况来讲，其上風不言而喻；即即是停驶状况下，一辆汽車占用的空间较大，而摩托車占用空间较小，仅比一辆自行車占用的空间大一點罢了。
――摩托車節流能源。很多汽車常常就水微晶，只是承载着驾驶员一人，效能极低。而一样的环境，一辆摩托車足矣。摩托車與汽車比拟，耗油量低，更節省資本，也更經濟。
固然，台灣四時温度较高，比力合适摩托車的存在，这也是一个特别前提。
公交車把名字“载”
随車观光，我發明一个有趣的征象――大巴士不但在車内贴有司機的照片和名字，在車的後尾部外边也汽車抗菌劑,印了司機的名字，这對我来讲是件新颖事。
經领會，这是台灣的新交通划定，主如果經由過程这类方法增强對司機的监视，不但仅搭客可以监视，路人行人都可以监视。从另外一个角度来讲，也是對司機的一种敦促，促當時時注重平安驾驶、辞别违规。
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